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Comment Est Classée L'Huile De Lubrification Des Voitures?

Comment est classée l'huile de lubrification des voitures?

Huile lubrifiante:

Classification pour moteurs Ă  essence

Le classement des moteurs à essence portant la lettre S (de la station service) suivi d'une autre lettre déterminant l'évolution des huiles.

Cette classification est facile à comprendre car l'évolution des lettres signifie l'évolution de la qualité des huiles.

Les huiles sont ensuite classées comme SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ et SL.

La classification la plus récente est le logo API SL. Lorsqu'une huile de classification SJ est recommandée, une huile SL peut être utilisée, mais l'inverse n'est pas autorisé.

Classification pour moteurs diesel

La classification a la lettre C (commerciale) suivie de la lettre (ou lettre et chiffre) qui détermine l'évolution des huiles.

Cette classification n’est simple que jusqu’à la classification CD, car elle suit l’évolution des lettres de l’alphabet: CA, CB, CC et CD.
À partir de là, la catégorie est divisée en trois grandes branches.

Les huiles actuellement produites peuvent répondre aux spécifications de chaque branche indépendamment.

Huiles diesel deux temps
La catégorie des moteurs diesel à deux temps présente deux évolutions: la catégorie CD-II et un autre plus récent, le CF-2.

Huiles diesel deux temps

La catégorie des moteurs diesel à deux temps présente deux évolutions: la catégorie CD-II et un autre plus récent, le CF-2.

Essence diesel à quatre temps (teneur en soufre supérieure à 0,5%)

La branche des huiles moteur à quatre temps pour véhicules fonctionnant au diesel avec une teneur en soufre supérieure à 0,5% n’avait qu’une évolution.
La catégorie CF qui réussit le CD pour cette application spécifique.

Essence diesel à quatre temps (teneur en soufre inférieure à 0,5%)

La gamme des huiles moteur quatre temps pour véhicules fonctionnant au diesel avec une teneur en soufre inférieure à 0,5% a déjà eu quatre évolutions: CE, CF-4, CG-4, CH-4 et CI-4.

Quelle est la signification des sigles figurant dans les packages de lubrifiants (API, ACEA, JASO, NMMA)? Quelle est leur relation avec la performance du produit?

Ce sont des acronymes d'entités internationales responsables de l'élaboration d'une série de normes (basées sur des tests spécifiques) pour la classification des lubrifiants, en fonction de leur utilisation.
De cette manière, le consommateur peut déterminer si le lubrifiant répond aux exigences de son équipement en consultant son manuel.

Ă€ titre d'exemple, nous avons:

SAE - Société des ingénieurs de l'automobile
C'est la classification la plus ancienne pour les lubrifiants automobiles, définissant des plages de viscosité et ne prenant pas en compte les exigences de performance. Il présente une classification pour les huiles moteur et une classification spécifique pour les huiles de transmission. Informations complémentaires sur "Que signifient les nombres (20W / 40, 50, etc.) qui figurent sur les emballages en huile?".

API - Institut américain du pétrole
En collaboration avec l'ASTM (Société américaine pour les essais et les matériaux), le groupe a développé des spécifications qui définissent les niveaux de performance que doivent respecter les huiles lubrifiantes. Ces spécifications servent de guide pour le choix du consommateur.

Pour les voitures particulières, par exemple, nous avons les API SJ, SH, SG, etc. Le "S" signifie Service Station et l'autre lettre définit les performances.

Le premier niveau était API SA, obsolète il y a longtemps, consistant en une huile minérale pure, sans aucune additivation.
Avec l'évolution des moteurs, les huiles ont subi des modifications, par l'ajout d'additifs, pour répondre aux exigences des fabricants de moteurs en matière de protection contre l'usure et la corrosion, de réduction des émissions et de formation de dépôts, etc.

. Actuellement, le niveau API SL est le plus avancé. Dans le cas des moteurs diesel, la classification est API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. Le "C" signifie Commercial. L'API classe également les huiles moteur à deux temps et les huiles et engrenages de transmission.

ACEA - Association des constructeurs européens de l'automobile (ex-CCMC)
La classification européenne associe des tests de classification API, des tests de moteurs européens (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) et des tests de laboratoire.

JASO - Organisation japonaise des normes automobiles
Définit les spécifications pour la classification des lubrifiants pour moteurs à deux temps (FA, FB et FC, par ordre croissant de performances).

NMMA- Association nationale des fabricants de marine
Il a remplacé l'ancienne BIA (Boating Industry Association), classant les huiles lubrifiantes répondant à ses exigences sous l'acronyme TC-W (Two Cycle Water), applicable uniquement aux moteurs hors-bord à deux temps. Nous trouvons actuellement des huiles de niveau TC-W3, car les niveaux précédents sont en désuétude.

Comment est classée l'huile de lubrification des voitures?: lubrification

Que signifient les chiffres (20W / 40, 50, etc.) indiqués sur les réservoirs d'huile?

Ces chiffres sur les emballages des huiles de graissage automobiles (30, 40, 20W / 40, etc.) correspondent à la classification de la SAE (Society of Automotive Engineers), basée sur la viscosité des huiles à 100° C, présentant deux échelles: basse température (de 0W à 25W) et une autre température élevée (de 20 à 60).

La lettre "W" signifie "hiver" et fait partie du premier numéro comme complément d'identification.

Plus le nombre est élevé, plus la viscosité est élevée pour que l'huile puisse supporter des températures plus élevées.
Les grades mineurs supportent les basses températures sans se solidifier ni nuire à la pompabilité.

Une huile de type monograu (telle que Lubrax MG-1) ne peut être classée que dans un type de pesanteur (MG-1 indique les qualités 20W, 30, 40 ou 50).

D'autre part, une huile avec un indice de viscosité supérieur peut être classée dans les deux plages de température, en raison de la variation de viscosité inférieure due au changement de température.
Ainsi, une huile multi-huile SAE 20W / 40 se comporte à basse température, une huile 20W réduisant l'usure au démarrage du moteur encore froide et à haute température se comportant comme une huile SAE 40 ayant une large plage d'utilisation.

Lubrax MG-4, Lubrax SJ et Lubrax Synthetic sont quelques exemples d'huiles multigrades de notre gamme de lubrifiants automobiles.

Une autre spécification très importante est l’API (American Petroleum Institute)
Lorsque vous utilisez une huile dans votre voiture, reportez-vous au manuel et tenez compte de ces spécifications.

Voici quelques exemples:

- Lubrax MG-4 SAE 20W / 40 - API SF

- Lubrax SL SAE 20W / 50 - API SL

- Lubrax TECNO SAE 20W / 50 - API SL

- Lubrax SJ SAE 20W / 50 - API SJ

- Lubrax synthétique SAE 5W / 50 - API SJ

La spécification de liquide de frein SAE J 1703 est-elle identique à DOT-3?

Les deux sont conformes aux normes américaines et concernent les freins à tambour et à disque. Cependant, l'un a été défini par l'entité SAE et l'autre par le ministère des Transports FMVSS.
En pratique, ils sont équivalents, c’est-à-dire qu’il est recommandé d’utiliser l’autre et inversement.

En ce qui concerne les huiles pour boîtes de vitesses automobiles, quelle est la différence entre les spécifications API GL-4 et GL-5? Y at-il un problème avec l’utilisation de GL-5 au lieu de GL-4?

La spécification API GL-4 désigne un service à engrenages hypoïdes pour voitures de tourisme et autres équipements automobiles, fonctionnant à des conditions de vitesse élevée et de couple faible, ou inversement. Le produit BR pour cette application est le LUBRAX TRM-4.

La spécification API GL-5 est également conçue pour les engrenages hypoïdes, fonctionnant à des vitesses élevées et sous des charges instantanées (chocs), une situation rencontrée dans les boîtes de vitesses et les essieux arrière (différentiel).
Les produits BR pour cette application sont LUBRAX GL-5 et LUBRAX TRM-5.

L'utilisation d'une huile API GL-5 dans la transmission à la place du GL-4 engendrera des problèmes d'attelage et de "grattage" lors du changement de vitesse, ce qui compromettra la durée de vie de la boîte de vitesses.

Ce problème est dû au contenu plus élevé des huiles API GL-5 par rapport à l’API GL-4, qui interfère négativement avec le fonctionnement du mécanisme de synchronisation.

Éditorial De La Vidéo: Vérifier l'huile Moteur - Voiture


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