Le Magazine En Ligne « Idées Pour La Maison » Vous Trouver Des Idées Et Des Solutions Originales, La Planification Du Projet Et La Conception De Votre Intérieur

Diesel Oil - Caractéristiques De Qualité Et De Stockage!

Diesel Oil - caractéristiques de qualité et de stockage!

HUILE DIESEL

Quelques caractéristiques de qualité et la soi-disant contamination...

ASPECT

C'est un test qui permet une indication visuelle rapide de la qualité et même d'identifier une contamination du produit. Le diesel doit être clair et exempt de matières en suspension telles que poussière, rouille, eau, etc.
Ces contaminants, lorsqu'ils sont présents, peuvent raccourcir la durée de vie des filtres des véhicules et des équipements et nuire au fonctionnement des moteurs.

Le test est effectué en observant, à la lumière naturelle, un échantillon de 0,91 du produit contenu dans un récipient en verre transparent et d’une capacité totale de 1 litre.
La présence d'eau libre ou de matériaux solides n'est pas observée et, comme le produit est clair, le produit est considéré comme ayant réussi cet essai.

CONTENU DE SOUFRE

Cela indique la concentration de cet élément dans l'huile. Le soufre est un élément indésirable dans tout carburant en raison de l'action corrosive de ses composés et de la formation de gaz toxiques tels que le SO2 (dioxyde de soufre) et le SO3 (trioxyde de soufre), qui se produisent lors de la combustion du produit.
En présence d'eau, le trioxyde de soufre entraîne la formation d'acide sulfurique (* H2SO4) hautement corrosif pour les parties métalliques de l'équipement, en plus d'être polluant.

Le test est effectué en brûlant une petite quantité d’échantillon dans un équipement spécifique à cette fin. Cela brûle le soufre présent dans les oxydes qui, après avoir été quantifiés, donnent la concentration totale de soufre dans l'huile. Des équipements permettant d'effectuer l'analyse aux rayons X sur un échantillon du produit, confiné dans un bulletin de vote, sont également disponibles.
Dans ce cas, les atomes de soufre absorbent de l’énergie d’une longueur d’onde donnée proportionnelle à la concentration de soufre présente dans le diesel.

- POURCENTAGE D'EAU ET DE SÉDIMENTS

Il s'agit d'une mesure de la teneur en eau et des autres contaminants en suspension dans le produit et des sédiments au cours de l'essai.
La présence de ces contaminants à des niveaux plus élevés que ceux prédéfinis est très préjudiciable au diesel car elle nuit à leur combustion, accélère la saturation du filtre et endommage le système d'alimentation en carburant.
Dans le système de stockage, ces contaminants ont tendance à se déposer au fond des réservoirs et, en cas de présence d'eau, favorisent la détérioration du diesel par le développement de colonies bactériennes.

Le test est effectué en centrifugeant 50 ml de l'échantillon mélangé avec une quantité égale d'un solvant (toluène) dans un tube à essai.
À la fin, la couche d'eau et les sédiments présents au fond du tube sont lus, puis le pourcentage d'eau et de sédiments par rapport à l'échantillon prélevé est calculé.

- CONTENU DE CENDRES

C'est la teneur en résidus inorganiques non combustibles, établie après la combustion d'un échantillon du produit.
Cette évaluation a pour but de garantir que les sels ou oxydes de métaux, formés après la combustion du produit et qui se présentent sous la forme d’abrasifs, ne provoqueront pas de dépôts pouvant endommager les pistons, la chambre de combustion, etc.

Le test consiste à brûler une certaine quantité d’échantillon, puis à calciner le résidu et à le quantifier ultérieurement en pourcentage de cendres dans l’huile.

- POINT D'EMBRAYAGE DU FILTRE

Elle est définie comme la température la plus élevée à laquelle le carburant, lorsqu'il est refroidi dans des conditions contrôlées, ne s'écoulera pas ou n'aura pas besoin de plus de 60 secondes pour faire passer 20 ml de produit à travers un filtre, ou ne retournera pas complètement dans le flacon de test.
En pratique, le point de colmatage représente la température ambiante à laquelle le diesel commence à provoquer un encrassement du filtre, une difficulté de pompage et une atomisation pour la combustion.
Ces problèmes sont causés par la cristallisation des paraffines (composés présents dans le diesel) et par l'eau, si présente dans le carburant, même en très petites quantités.

Le test est fait en appareil automatique

LA CONTAMINATION DE L'HUILE DIESEL

 Diesel

Huile diesel

Outre la contamination d'origine physique, telle que poussière, particules abrasives, eau, etc., la contamination résultant de l'instabilité chimique du carburant diesel, qui est un mélange complet d'hydrocarbures, est prise en compte.
Bon nombre de ces hydrocarbures sont chimiquement stables et ne réagissent pas rapidement avec l'oxygène ou d'autres éléments.

Les produits paraffiniques et naphténiques entrent dans cette catégorie. Les produits aromatiques, oléophiles et dioléfiniques ne sont plus aussi stables et ont tendance à réagir avec l'oxygène (gommes). Le matériau résineux soluble peut ensuite être transformé en matériau insoluble par l'action de températures légèrement supérieures et de périodes de stockage plus longues.
La présence d'eau dans les réservoirs, provenant de la condensation de l'humidité de l'air, au contact des parties métalliques et du soufre du carburant produira des oxydes métalliques formant un matériau abrasif solide.
Ce matériau est constitué de minuscules particules qui ont même la même densité que le gazole et ne décantent donc pas ou ne se séparent pas naturellement du produit. Ils donnent ce ton brun foncé au diesel contaminé.

L'eau ne contribue pas à la formation de gomme, mais fournit un milieu propice à la prolifération des bactéries, des champignons et de la rouille.
Tout cet environnement est présent dans un réservoir de stockage qui contribue à accélérer l'ensemble du processus de contamination.
L'oxydation des parois internes d'une cuve s'accélère au fur et à mesure que celle-ci est vidée par la consommation.

Le diesel est remplacé par des murs de plus en plus pollués.

Des changements récents dans les spécifications du diesel ont permis d'ajouter Nafta à ce produit.
Nafta étant un solvant puissant, entrer en contact avec ces surfaces oxydées et contaminées va dissoudre ces encrassements qui accéléreront la contamination du gazole.
Ceci est un autre facteur d'auto-contamination.

Les filtres naturels, installés à côté des moteurs diesel, sont rapidement bouchés par du carburant contaminé, en raison de la surface de filtrage réduite de ces éléments.
Cette obstruction sera d'autant plus rapide que la contamination du carburant diesel reçu des réservoirs sera importante.

Ces filtres à cartouche naturelle ne jouent pas leur rôle protecteur si le carburant qu’ils ont reçu présente un niveau de contamination plus élevé que leur capacité à éliminer les contaminants.

SOIN DE CONSERVER LA QUALITÉ DE L’HUILE DIESEL PENDANT LE STOCKAGE:

Huile diesel

Huile diesel

Après avoir reçu du carburant diesel dans leurs réservoirs de stockage, il convient de veiller à préserver leurs caractéristiques, en évitant des dépenses supérieures à la nécessité avec l’entretien des réservoirs de stockage ainsi que des véhicules et des équipements.

Les recommandations suivantes ont pour but de vous aider à préserver la qualité de ce carburant pendant son stockage:

1. INSPECTER ET NETTOYER LES RÉSERVOIRS DE STOCKAGE:

Les réservoirs de stockage de diesel nécessitent des précautions particulières. Parce qu'ils sont généralement en acier au carbone, ils rouillent avec l'utilisation.
Au fil du temps, la corrosion entraîne la formation de couches épaisses de rouille qui, en consommant la plaque du réservoir, se libèrent et se déposent au fond du réservoir.
Cette rouille, avec la réception de nouvelles charges de diesel, est tournée et incorporée au diesel, ce qui nuit à sa qualité.

Si elle est présente sur le diesel, la rouille peut encrasser les tamis filtrants ou les filtres des camions et de l'équipement en général.
La corrosion peut également provoquer des trous dans les réservoirs de stockage, ce qui entraînera des fuites entraînant une perte de produit et une contamination de l'environnement (sol et eaux souterraines).
L'eau peut également s'écouler du sol dans les réservoirs à travers ces trous.

Pour éviter les dommages et préserver les caractéristiques du diesel, nous recommandons l’adoption d’une routine de nettoyage et une inspection du système de stockage.
Cette inspection consiste notamment à vérifier l'étanchéité parfaite du couvercle de la buse de refoulement, à vérifier, à désengorger les soupirs, à vérifier la présence d'eau et à évaluer l'état de conservation des réservoirs.

2. ÉVITER LA PRÉSENCE D'EAU DANS LE DIESEL:

L'eau qui apparaît dans le diesel peut provenir de la condensation de l'humidité dans les réservoirs de stockage, de l'entrée d'eau de pluie, du sabotage, d'une mauvaise manipulation, d'une contamination accidentelle ou du processus de production lui-même.
L'eau, si elle est présente dans le réservoir de carburant diesel, conduit au développement et à la multiplication de colonies de microorganismes (bactéries, champignons et levures) qui se nourrissent du diesel générant un matériau ressemblant à une boue de couleur brune ou foncée et qui est constitué de colonies de bactéries et du produit de la corrosion des réservoirs.
Outre les boues acides organiques, des alcools et des éthers sont générés.

Les produits chimiques formés par les micro-organismes (acides, alcools, esters, etc.), en plus de provoquer la corrosion dans les réservoirs de stockage, stabilisent l'émulsion entre l'eau et le diesel.
Le diesel, avec ces substances, se détériore et sent fort et aigre.
L'eau émulsionnée dans cette condition est difficile à séparer dans les filtres coalescents (filtres primaires). De cette manière, le diesel contaminé arrive dans le système d'alimentation en carburant, l'endommageant par la corrosion.

3. ÉVITER LE VIEILLISSEMENT DU DIESEL:

Le gazole subit des oxydations dégradantes. L'utilisation de carburant dans ces conditions peut entraîner l'encrassement des filtres du véhicule, l'usure de la pompe d'injection et des buses du brûleur lorsque le produit est utilisé pour la cuisson au four.

- Pour prévenir le vieillissement du diesel, prenez les précautions suivantes:

- PAS DE STOCK DIESEL POUR UNE LONGUE DURÉE:

Un stockage prolongé favorise la contamination et le vieillissement du produit en raison de son oxydation naturelle.
Cette oxydation entraîne la formation de sédiments d'origine chimique et modifie la couleur du diesel, encrasse les filtres du véhicule et obstrue les tuyères du brûleur des fours et des chaudières.

- N'UTILISEZ PAS DE VASILHAME, DE CONNEXIONS, DE VANNES, D'ÉCRANS, DE FILTRES OU DE TUYAUX EN CUIVRE, EN LAITON OU EN LAITON:

Le contact du diesel avec le cuivre ou ses alliages accélère sa dégradation, due aux réactions chimiques complexes qui se produisent entre les composants du produit. Cela accélère le changement de couleur du produit et conduit à la formation de sédiments qui obstruent les filtres du véhicule et augmentent la formation de dépôts dans le moteur.

- NE LAISSEZ PAS LE DIESEL EXPOSÉ À HAUTE TEMPÉRATURE:

Le diesel, s'il est exposé à des températures élevées (au-dessus de la température ambiante) lorsqu'il est stocké ou même arrêté dans des canalisations, "vieillit" plus rapidement en générant des sédiments qui, comme nous l'avons vu, génèrent des problèmes lors de l'utilisation.

Éditorial De La Vidéo: Gasoil Excellium vs 1er Prix La Réponse !!!


Menu