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Huile Moteur Et Lubrifiants - Des Doutes?

Huile moteur et lubrifiants - des doutes?

La fonction principale des lubrifiants est de réduire les frottements entre deux surfaces en contact relatif, en plus d’assumer d’autres fonctions importantes pour le fonctionnement efficace de l’équipement: étanchéité, refroidissement, protection, nettoyage.

L'huile plus sombre est-elle aussi plus Ă©paisse?

C'est un autre faux concept.
L'huile plus légère peut être plus visqueuse (épaisse) qu'une huile sombre et inversement.

Pourquoi l'huile moteur s'obscurcit-elle avec l'usage?

Pour que le moteur reste propre, l'huile doit maintenir en suspension les impuretés qui ne sont pas emprisonnées dans le filtre à huile, afin qu'elles ne se déposent pas sur le moteur.

Cela rend l’huile sombre et le moteur propre.

Est-il vrai que l'huile moteur doit être une huile à engrenages claire et foncée?

Il est fréquent d'avoir cette opinion, mais ce n'est pas correct.
Les huiles lubrifiantes sont formulées en mélangeant des bases et des additifs et leur couleur finale dépendra de la couleur de la base et de l'additif utilisés dans leur formulation.
De plus, la couleur n'a aucune influence sur les performances de l'huile.

Huile moteur et lubrifiants - des doutes?: lubrifiants

J'entends dire qu'une bonne huile est une huile qui n'abaisse pas le niveau et n'a pas besoin d'être remplacée. Est-ce vrai?

Non. Une bonne lubrification consiste à lubrifier l'huile sur le segment de piston le plus proche de la chambre de combustion, où l'huile est partiellement brûlée et consommée.
Il est normal de consommer un demi-gallon d'huile par millier de kilomètres parcourus avec des voitures particulières, mais chaque constructeur de moteur spécifie une consommation normale pour son moteur, selon le projet.
Il est bon de noter que la nouvelle voiture consomme du pétrole.

Le filtre à huile doit-il également être remplacé? Quand

Oui, l’huile, avec ses additifs détergents / dispersants, transporte la saleté qui se déposerait sur le moteur.

Lors du passage à travers le filtre, les plus grosses impuretés sont retenues et les plus petites restent en suspension dans l'huile.

Il arrive un moment où le filtre, rempli de saleté, empêche le passage de l'huile et peut provoquer des problèmes de lubrification.

La situation s'aggrave lorsque le filtre à huile est complètement bouché, ce qui peut causer de graves dommages au moteur.

Huile moteur et lubrifiants - des doutes?: huile

La période de remplacement du filtre à huile est également recommandée par le constructeur du véhicule et est indiquée dans le "Manuel du propriétaire".

Normalement, cela se fait tous les deux échanges de pétrole. Cependant, certains fabricants recommandent déjà de remplacer le filtre à chaque vidange.

Un bon conseil est de changer le filtre Ă  huile chaque fois que vous changez l'huile.
Même si un filtre propre et propre est utilisé et qu'il élimine efficacement les abrasifs de l'huile, il ne sera pas en mesure de filtrer l'huile diluée par du carburant, de l'eau ou d'autres sources de contamination par des liquides, qui sont des facteurs contributifs. dégradation de l'huile.

L'huile et les filtres (air, huile et carburant) doivent ensuite être changés à des intervalles appropriés, recommandés dans le manuel de votre véhicule. Toujours vérifier.

Additifs

Composés chimiques incorporés en petites quantités dans les huiles de base afin de fournir un lubrifiant final présentant les caractéristiques et les performances souhaitées.

- Additifs préventifs: préserver le moteur et prévenir l'usure

- additifs curatifs: pour nettoyer en profondeur et rétablir les performances

Huile moteur et lubrifiants - des doutes?: lubrifiants

Quelles sont les causes des boues dans les moteurs?

Les problèmes de présence de boues dans les moteurs sont principalement dus aux facteurs suivants:

a) Utilisation d'une huile de lubrification incorrecte dans le moteur
- En règle générale, lorsque vous utilisez un lubrifiant dont le niveau de performance est inférieur à celui recommandé par le constructeur du véhicule.
Même en réduisant la période d’échange, il peut y avoir des problèmes de formation de boues en raison du vieillissement précoce (oxydation) du lubrifiant;

b) Utilisation d'additifs supplémentaires
- L'utilisation d'additifs de performance supplémentaires dans les huiles lubrifiantes n'est pas recommandée.

Les lubrifiants de qualité (bonne origine) contiennent déjà, de manière équilibrée, tous les additifs nécessaires pour atteindre le niveau de performance auquel ils ont été développés.
Il n'y a pas de tests standardisés évaluant la performance de mélanges d'huiles additionnées d'additifs.
Il peut y avoir une incompatibilité entre l’huile de lubrification et l’additif supplémentaire, et la boue est une conséquence de ce problème;

c) carburants adultérés
- L'utilisation d'essence frelatée peut générer de la boue dans le carter.

L'huile de lubrification est contaminée par des sous-produits issus de la combustion du carburant au cours de sa vie.
Cette contamination se produit et fait partie du fonctionnement du moteur.
Mais si le carburant est adultéré, ces sous-produits seront de nature différente et des résidus ressemblant à de la résine peuvent se former dans le moteur, augmentant le risque de formation de boue, obstruant les conduits d'huile et altérant la lubrification et le refroidissement internes du moteur.

d) Prolongation de la période d'échange
- Même en utilisant l'huile correcte et le carburant de qualité garantie, des périodes d'échange au-delà des valeurs recommandées peuvent entraîner la formation de boues en raison d'une contamination excessive et de l'oxydation du lubrifiant.

Les manuels du véhicule contiennent les informations recommandées en Kms pour chaque intervalle de changement.
Il est important de différencier le type de service du véhicule.

Pour les voitures particulières, les valeurs telles que 10 000, 15 000 et 20 000 km correspondent généralement aux véhicules utilitaires légers (utilisation sur route).

Mais dans la plupart des cas, le service est sévère (utilisation urbaine de type marche-arrêt, courtes distances) et la période adoptée pour l'échange devrait être de moitié (5 000, 7 500 ou 10 000 km, respectivement).

Ces informations ne sont pas claires dans tous les manuels et, si elles ne sont pas scrupuleusement respectées, des problèmes de saignement peuvent survenir.


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