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Mobilité Urbaine: Qu'Est-Ce Que C'Est, Pourquoi-Et Quels Sont Les Problèmes Majeurs Au Brésil

Imaginez-vous passer un mois dans une congestion? Terrible pensant juste, n'est-ce pas? Mais le pire, c’est que vous finissez probablement par le traverser. Oui c'est vrai. Les résidents des grandes villes devraient passer au moins un des douze mois de l’année dans des embouteillages.

Que ce soit en voiture ou en bus, la majeure partie de la population brésilienne souffre quotidiennement du manque de planification urbaine dans les villes. Une énorme perte de temps et de qualité de vie.

Dans le post d’aujourd’hui, nous brosserons un tableau complet de la question de la mobilité urbaine, de son importance, des principaux problèmes, des défis et des solutions évoqués par des experts du domaine. Embarquez-vous avec nous, nous promettons qu’au moins cette fois-ci, il n’y aura pas de congestion:

Mobilité urbaine - qu'est-ce que c'est et à quoi ça sert

Mobilité urbaine: illustration

La mobilité urbaine peut être définie comme un ensemble de directives visant à assurer et à faciliter la circulation des personnes et des marchandises dans les villes. Au Brésil, la mobilité urbaine est un droit garanti par la constitution.

Depuis 2012, la politique nationale de mobilité urbaine créée par la loi n° 12 587/2012 stipule que les villes de plus de 20 000 habitants doivent élaborer un plan de mobilité visant à améliorer la circulation des personnes, en assurant l'intégration des différents types de mobilité. transport et établissez un prix abordable et juste pour eux. Toutefois, seuls 8,5% des municipalités des municipalités brésiliennes ont exécuté le plan, ce qui a finalement obligé le gouvernement fédéral à prolonger le délai jusqu'à la fin de 2018.

En théorie, une mobilité urbaine efficace permet au citoyen de venir plus facilement, plus concrètement et plus facilement. Il n'y aurait aucun embouteillage, les transports en commun fonctionneraient avec une qualité et un prix raisonnable et vous auriez plusieurs options de locomotion à votre disposition. Cependant, tous les Brésiliens savent que ce n'est pas ce qui se passe ici.

Les municipalités sont responsables de la mobilité urbaine. Le pouvoir public municipal a, entre autres obligations, d’offrir des transports en commun, d’investir dans la construction de routes, de viaducs, de trottoirs et de pistes cyclables, ainsi que d’élaborer et d’appliquer la politique de mobilité urbaine municipale, conformément à la loi.

Chaque citoyen est tenu d'observer et de revendiquer ce qui se passe dans sa ville et de charger les autorités locales de solutions de rechange et de solutions visant à améliorer la mobilité urbaine.

Données sur la mobilité urbaine au Brésil

Mobilité urbaine: qu'est-ce que c'est, pourquoi-et quels sont les problèmes majeurs au Brésil: quels

Au Brésil, il y a une voiture pour quatre habitants, c'est-à-dire que le pays dispose actuellement d'une flotte de véhicules privés qui atteint 54 millions de personnes. Si l'on ajoute à ce nombre les bus, motos, camions et autres véhicules à moteur, le total général atteint presque 98 millions de véhicules.

Ce nombre extraordinairement élevé nous amène à sept endroits sur la liste des villes les plus congestionnées au monde, sur un total de 165 villes. Selon le site Web Numbeo, spécialisé dans la comparaison de données entre métropoles, la capitale du Pernambouc est la ville où le trafic est perdu, suivies des villes de Rio de Janeiro, Belo Horizonte et São Paulo, qui occupent étonnamment la quatrième place. Brésiliens - bientôt Porto Alegre, Curitiba et Brasilia. Nous sommes seulement devant des pays comme l’Inde et le Bangladesh, reconnus internationalement pour leur trafic chaotique.

La plus grande flotte automobile du Brésil est concentrée à São Paulo, l'État compte environ 18 millions de véhicules privés dans le pays. Vient ensuite Minas Gerais. Les mineurs ont une flotte de près de 6 millions de voitures, les États de Rio de Janeiro et d’Espirito Santo ont la plus petite flotte de la région, avec 4,5 millions et 900 000 respectivement.

La région du sud apparaît avec le deuxième plus grand parc automobile du pays avec environ 12 millions. La région du Nord-Est, bien que peuplée, ne concentre que 6,6 millions de personnes, soit le tiers de la flotte totale de l'État de São Paulo.

La région du Nord compte le plus petit nombre de véhicules privés. On estime à 1,7 million le parc total.

Cependant, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi ces chiffres. Pendant de nombreuses décennies, le Brésil a uniquement considéré le transport routier comme une solution à la mobilité urbaine, encouragée même par l’arrivée de constructeurs automobiles ici.

Cependant, avec la croissance démographique et la demande croissante de locomotion, ce système n'a pas tardé à s'effondrer. Ce que nous constatons aujourd’hui, c’est la persistance d’une politique de mobilité rétrograde qui insiste sur la construction et l’ouverture de routes au lieu de miser sur des systèmes de transport alternatifs, notamment le rail et la pluie, compte tenu de la dimension continentale du pays et de son étendue. côte, sans oublier le grand nombre de rivières et d'affluents qui coupent les villes et les États.

Certaines tentatives visant à améliorer la mobilité dans les villes ont déjà été proposées, comme à Rio de Janeiro, qui a vu d'importants investissements dans la période de la Coupe du monde et des Jeux olympiques afin d'améliorer les conditions de la circulation urbaine. Une des solutions consistait à miser sur les compteurs de surface ou le BRT du bus anglais Rapid Transit.

La ville de Curitiba, cependant, est celle qui a mis au point ce type de transport. Le BRT est une réalité dans la capitale du Paraná et a déjà inspiré de nombreux pays du monde.

Problèmes et défis de la mobilité urbaine

Circulation à São Paulo

S'attaquer aux problèmes de la mobilité urbaine au Brésil n'est pas difficile. Ils sautent dans les yeux de tous: conducteurs, piétons et cyclistes. Il y a beaucoup à faire et à repenser. Et c’est peut-être le grand problème de la mobilité urbaine au Brésil: continuer à explorer un modèle déjà obsolète. Ce qui fera la différence, c'est de miser sur de nouvelles alternatives et de créer des politiques publiques réellement disposées à résoudre le problème.

Les citoyens doivent être en confiance et en sécurité pour laisser leur voiture à la maison et se rendre au travail - ou peu importe - en utilisant les transports en commun tels que l'autobus, le métro ou le train. Ou peut-être même commencer à utiliser des moyens alternatifs comme un vélo.

Mais il est très difficile pour le citoyen d'abandonner le confort de sa propre voiture pour être à la merci des transports de junk, qui retardent beaucoup plus qu'ils ne le devraient, ils sont surpeuplés et continuent de faire payer une petite fortune pour tout cela.

En 2013 inclus, le Brésil a connu l'un de ses plus grands mouvements populaires provoqué par l'augmentation du taux de transport en commun. Autrement dit, il est indéniable que le pays connaît une série de crises dans le système de mobilité urbaine.

L’utilisation d’applications de transport, comme Uber, par exemple, a contribué à l’augmentation du trafic dans les villes, concurrentes du transport public, mais avec une aggravation: alors qu’un bus transporte jusqu’à 60 personnes, une voiture application prend un maximum de quatre.

Un autre problème majeur lié au manque de planification urbaine, et donc de mobilité, est la dégradation de l’environnement. Chaque voiture en plus dans les rues augmente la pollution de l'air et détériore la qualité de vie des personnes.

Face à tant de problèmes, où est la solution? Cela semble facile à regarder, mais la question de la mobilité urbaine au Brésil relève d’une série de défis qui vont bien au-delà de la mobilité elle-même.

Les gouverneurs disposés à faire face à la lutte devront faire face au lobbying des assembleurs de véhicules, aux spéculations des entreprises propriétaires des droits de transport public et à la corruption qui rend impossible la mise en œuvre des propositions formulées.

La mobilité urbaine de qualité est principalement motivée par la valeur des transports en commun. Tarifs équitables, transport confortable et de qualité, augmentation de la flotte pour éviter les retards et intégration comme moyen de faciliter le déplacement.

Nous devons également penser à l'éducation et à la sensibilisation des individus à la question de la mobilité et à l'incitation réelle et engagée à utiliser des moyens de transport alternatifs, tels que le vélo, en investissant principalement dans la création de pistes cyclables.

Une mobilité urbaine qui marche: des exemples qui viennent de l'extérieur

Vélos en Hollande

Ce qui est bon devrait être copié. Le vieil adage ne pourrait pas être mieux appliqué que dans la question de la mobilité urbaine. Il y a beaucoup de pays qui donnent des leçons sur la façon d'améliorer le transport en commun et nous, de notre territoire vert et jaune, pouvons et devons nous inspirer pour ces pratiques.

Les pays du premier monde vivent-ils une réalité loin de la nôtre? Oui, peut-être, mais il vaut mieux s'inspirer de ce qui fonctionne et appliquer le plus possible que de continuer à parier sur ce qui s'est déjà révélé inefficace.

Nous pouvons commencer par citer les Pays-Bas. Le pays européen possède le meilleur système de mobilité urbaine au monde, reconnu internationalement. Là-bas, les gens ordinaires se déplacent partout en vélo. Le nombre de vélos à Amsterdam dépasse le nombre d'habitants, alors vous avez une idée. Le coureur est respecté et a priorité sur les voitures et les autobus. Une autre caractéristique positive du système de mobilité néerlandais est la facilité d'intégration entre les transports. Et en parlant de différents moyens de transport, le pays investit également dans les trains, les métros, les tramways électriques et les bateaux (y compris les cyclistes).

Le Danemark et l'Allemagne se distinguent également par l'utilisation du vélo. Aujourd'hui, plus de la moitié de la population des deux pays effectue son voyage sur deux roues. À Berlin, le point fort concerne l'encouragement des voitures électriques. Il existe déjà plus de huit mille véhicules de ce type dans la ville et environ 500 stations de chargement réparties dans les rues.

À Zurich, en Suisse, les transports en commun sont préférés par la population. Les autobus et les tramways sur rails traversent la ville et l'habitant ne dépasse pas 300 mètres sans laisser de trace. Actuellement, la ville se concentre sur le remplacement des bus diesel par des modèles électriques. L’extension des pistes cyclables fait également partie des plans de mobilité locaux.

Mais le titre de ville pionnière en mobilité va à Londres. La capitale de l'Angleterre a été la première à mettre en place le premier tunnel sous-marin, le premier aéroport international et le premier métro du monde. Le système de transport de Londres se caractérise par une intégration entre les bus, les trains et les vélos. En 2010, la ville a lancé le service de location de vélos afin de stimuler l'utilisation des transports dans le centre.

Mobilité urbaine à l'avenir et durabilité

Concept de ville vu de haut Hong Kong

En regardant les exemples qui viennent de l’extérieur, il est facile de déterminer l’avenir de la mobilité urbaine: transports en commun de qualité et cyclisme. L'union de ces deux modèles de transport est la lumière au bout du tunnel pour ceux qui croient que le chaos des villes brésiliennes ne prendra pas fin.

La mobilité urbaine à l'avenir sera plus que jamais liée à la durabilité, notamment avec l'utilisation des transports électriques et d'autres sources renouvelables. La bicyclette, autre grand pari durable, constituera le moyen de transport le plus utilisé de la métropole, sans compter que cette option constitue toujours un avantage pour la santé et la qualité de la vie.

Les voitures électriques sont une autre tendance qui devrait frapper à notre porte bientôt. Avec la stimulation de la production et l'incitation à acheter, il ne faudra pas longtemps pour les voir plus souvent.

Si le Brésil fait ses devoirs, comme d’autres pays, nous pourrons bientôt envisager des villes véritablement durables, organisées, technologiques et, avant tout, agréables.

Éditorial De La Vidéo: Vers la fin du diesel en ville ?


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